El pasado 18 de mayo de 2023 se realizó un Taller con el Gabinete Productivo de la Municipalidad de Río Cuarto para la: Evaluación de las propuestas de infraestructura vial en el sur y sureste de Córdoba, Argentina como parte del estudio “Autovía Gran Río Cuarto – Gran Villa María (Córdoba, Argentina)- Relevamiento de condiciones de viabilidad económica, sociocultural y territorial en el marco del convenio entre la Municipalidad de Río Cuarto y la Universidad Nacional de Río Cuarto, que tiene como ejecutor al Instituto de Investigaciones Sociales, Territoriales y Educativas (ISTE) dependiente de la UNRC y el CONICET.
El Taller fue organizado por Coordinador de Gestión de la Secretaria de Desarrollo Económico, Comercial e Industrial Ing. Máximo Deym y el Dr. Edgardo Carniglia director del ISTE con el objetivo de que los miembros del Gabinete Productivo e invitados valoren si las propuestas de infraestructura vial, y los criterios identificadas por los docentes investigadores son pertinentes para evaluar el impacto de obras como la Autovía/autopista Ruta Nacional 158 y su sostenibilidad. La valoración y evaluación de los criterios estuvo a cargo de Máximo Deym como director del equipo de la Secretaria de Desarrollo Económica, Comercial e Industrial, los concejales “Bloque: Hacemos por Córdoba� Miguel Alonso, “Bloque Juntos por el Cambio� Carlos Ordoñez y Gonzalo Parodi. Y, los participantes Horacio Reynoso, Claudia G. Márquez, Leticia Paulizzi.
Por su parte los docentes investigadores del ISTE Cecilia Pereyra, Catalina Bozzer, Emiliano Cahe, y Jorge D. de Prada junto con el estudiante de grado Maximiliano Ojeda estuvieron a cargo de la presentación del trabajo, analizar, y discutir los resultados.

El Taller consistió de tres instancias. La primera se leyó la nota enviada por la Profesora Carmen Cholaky, decana de la Facultad de Agronomía y Veterinaria (FAV) de la UNRC apoyo institucional al trabajo, se mencionó el agradecimiento del Director del ISTE Edgardo Carniglia a los participantes y augurios para una jornada provechosa, y Deym presento el objetivo del encuentro.
La segunda instancia consistió en la exposición de las propuestas de infraestructura vial que integran la Autopista 158 junto con la infraestructura vial provincial y el poblamiento. Las propuestas difieren en la forma de apropiación de los gobiernos regionales, y municipales de la Autopista 158 ya sea cómo una obra aislada similar a las actuaciones históricas o propuestas que integran la Autopista 158 a las decisiones de los municipios de poblamiento, aprovechamiento de la biocapacidad instalada, y la generación de más valor agregado a nivel regional.
Los criterios de decisión elegidos para mostrar el impacto fueron elaborados considerado los objetivos de desarrollo sostenible de la agenda 2030 e identificando los efectos e la infraestructura en el largo plazo. En la dimensión económica, se elaboran y estiman dos indicadores: valor bruto de la producción agropecuaria e industrial de primera transformación de productos de origen agropecuario, y las inversiones por habitantes en infraestructura vial. La dimensión ambiental: calcula la reserva de biocapacidad en la región de acuerdo al impacto de cada propuesta, y el consumo de suelo infraestructura y poblamiento urbano, y por último tres criterios sociales: población meta de la región sur y sur este de cada propuesta, el esfuerzo político institucional y las necesidades de participación e involucramiento, estos últimos indicadores cualitativos. La tercera instancia, las autoridades y miembros del gabinete de la secretaria evaluaron las propuestas de infraestructura vial para la región de y la importancia de los criterios mediante un ejercicio usando un método multicriterio discreto y completaron el cuestionario de evaluación. El Taller fue muy provechoso, y los resultados muestran promisorios para incorporar una decisión nacional junto con decisiones provinciales, regionales y locales que potencien el desarrollo del territorio.
También, se reconoce las dificultades y las necesidades de trabajar en tiempos políticos con liderazgos colaborativos en obras de magnitud e importancia como una autopista porque los resultados dependen de la acción local y regional. La obra aislada, restringe las posibilidades de desarrollo endógeno excepto para algunos actores aislados. En contraste, la obra articulada con decisiones locales y regionales estructurales de poblamiento, infraestructura provincial, articulación público privado y uso de la biocapacidad de la región potencia el desarrollo de la región.
Por último, se menciona que este fue muy importante para cerrar uno de los seis estudios que integra el Convenio y la agenda futura que será diseñado por los responsables de la Unidad ejecutora del mismo Deym y Carniglia.